一錘定音，中國再次向世界承諾：為應(yīng)對氣候變化，將進(jìn)一步減少二氧化碳排放。
12月12日，國家主席習(xí)近平在氣候雄心峰會(huì)上發(fā)表視頻講話。他宣布：到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。
此前的9月22日，習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上發(fā)表講話。他在講話中提及應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)定》，并表示：中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
能源轉(zhuǎn)型對于減少碳排放至關(guān)重要，“30.60”目標(biāo)的提出，讓能源革命有了明確的時(shí)間表；而此次為風(fēng)電、光伏設(shè)定具體裝機(jī)數(shù)據(jù)，則為后續(xù)中國新能源政策制定設(shè)定了邊界和框架，進(jìn)一步掃清了障礙。
高比例可再生能源背景下
儲(chǔ)能不可或缺
據(jù)全國新能源消納監(jiān)測預(yù)警中心數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，中國風(fēng)電、光伏并網(wǎng)裝機(jī)均達(dá)到2.2億千瓦，合計(jì)為4.4億千瓦。距2030年12億千瓦的累計(jì)太陽能、風(fēng)電裝機(jī)最低要求仍有逾近7.5億千瓦的裝機(jī)差額，如果以此數(shù)據(jù)按10年平均計(jì)算，即意味著風(fēng)、光每年的新增裝機(jī)將不低于75GW。
需要強(qiáng)調(diào)的是，75GW只是保底數(shù)字，按照光伏、風(fēng)電從業(yè)者的預(yù)計(jì)，實(shí)際裝機(jī)可能遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。
在今年的風(fēng)能大會(huì)上，風(fēng)電行業(yè)曾經(jīng)預(yù)估，“十四五”期間，中國年均新增風(fēng)電裝機(jī)須保證50GW以上，2025年后年均新增裝機(jī)容量應(yīng)不低于60GW。到2030年至少達(dá)到8億千瓦，到2060年至少達(dá)到30億千瓦。
光伏行業(yè)也進(jìn)行過預(yù)測，“十四五”期間，一般預(yù)估國內(nèi)年均光伏新增裝機(jī)規(guī)模在70GW左右，樂觀預(yù)計(jì)這一數(shù)字將提升至90GW。
無疑，不管是基于樂觀還是保守估計(jì)，隨著平價(jià)時(shí)代的到來，以風(fēng)電、光伏為主的新能源必將迎來大發(fā)展階段。
電網(wǎng)要容納如此大規(guī)模的新能源，儲(chǔ)能不可或缺。近日，寧德時(shí)代副董事長、時(shí)代星云董事長黃世霖表示，若要在2030年前碳達(dá)峰，清潔能源的裝機(jī)容量必須大于傳統(tǒng)火電的裝機(jī)容量。從2021年開始測算，每年風(fēng)能與光伏的裝機(jī)，必須超過1億千瓦（100GW），如按15%的容量配置的話，大概每年需要新增15GW的儲(chǔ)能容量配置，2小時(shí)的標(biāo)配，則電化學(xué)儲(chǔ)能電池每年需要30GWh。
過去十年里，無論是儲(chǔ)能電池還是PCS，下降幅度超過90%?？陀^上來說，是中國電動(dòng)汽車行業(yè)和光伏行業(yè)之前的大發(fā)展為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的崛起奠定了良好的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，隨著技術(shù)的成熟，儲(chǔ)能也在走向前臺支撐新能源汽車與可再生能源的規(guī)?；l(fā)展。一方面，隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，給電動(dòng)汽車充電的每個(gè)充電樁充電功率大概是250到300千瓦左右，如果未來充電站像加油站一樣布滿全國各地，需要儲(chǔ)能為充電站擴(kuò)容，以減少用電高峰期對電網(wǎng)的需求，儲(chǔ)充一體化市場將為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)打開一個(gè)新世界。
另一方面，以光伏為代表的可再生能源先天不足，只能后天彌補(bǔ)。天然的波動(dòng)性和間歇性給電網(wǎng)帶來巨大困擾，要想成長為主力能源，唯有靠高效低成本的儲(chǔ)能技術(shù)。
此外，當(dāng)今世界面正臨百年未有之大變局，尤其是能源革命和交通革命的相互融合，將使傳統(tǒng)的能源、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的變化。減碳不僅發(fā)生在儲(chǔ)能與可再生能源之間，同樣也發(fā)生在可再生能源與新能源汽車之間。
新能源汽車與可再生能源作為能源供給和消費(fèi)的一體兩翼，如果是基于中國以火電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車比燃油車的減排效果并沒有改善多少。但是，如果基于可再生能源發(fā)電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車的減排效果就非常明顯了。
近幾年棄光、棄風(fēng)現(xiàn)象層出不窮，因?yàn)轱L(fēng)電和太陽能發(fā)電的波動(dòng)性很強(qiáng)，電網(wǎng)難以消納。但是新能源汽車的應(yīng)用，將幫助一部分風(fēng)電和太陽能發(fā)電就地生產(chǎn)、就地使用。另外，新能源汽車作為移動(dòng)充電寶，也能成為風(fēng)電、太陽能發(fā)電的儲(chǔ)能電池，并參與電網(wǎng)的調(diào)度。
因此，風(fēng)電、太陽能發(fā)電裝機(jī)容量的增長，同樣有利于新能源汽車的發(fā)展，而新能源汽車的發(fā)展，也有利于風(fēng)電、太陽能發(fā)電的增長。
這是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)時(shí)期，業(yè)界期待的頂層設(shè)計(jì)遲遲沒有到來。當(dāng)前，除抽水蓄能外，新型電儲(chǔ)能發(fā)展尚未納入國家能源規(guī)劃體系，行業(yè)發(fā)展缺乏頂層設(shè)計(jì)指導(dǎo)。
2020年國內(nèi)儲(chǔ)能上演“冰與火之歌”。一方面，新能源側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展如火如荼，帶動(dòng)儲(chǔ)能市場回溫；但另一方面，儲(chǔ)能純粹淪為電網(wǎng)和發(fā)電集團(tuán)之間的“零和博弈”，依舊沒有商業(yè)模式可言。
儲(chǔ)能除了可以平滑可再生能源上網(wǎng)，還有調(diào)峰調(diào)頻、黑啟動(dòng)、備用等多重功效。如果只是將其作為新能源并網(wǎng)的工具，給產(chǎn)業(yè)帶來的只有無休止的價(jià)格戰(zhàn)和如影隨形的安全隱患，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)有“隨時(shí)再次入冬”的風(fēng)險(xiǎn)。
電化學(xué)儲(chǔ)能作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，涉及利益主體眾多。由于缺乏更高級別的政策依據(jù)，僅從電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電集團(tuán)、儲(chǔ)能設(shè)備商單一的視角和立場考慮問題，任何簡單的論斷都難免片面且有失公允。
對于整個(gè)電網(wǎng)或者是電力系統(tǒng)來說，儲(chǔ)能這樣的新生事物在系統(tǒng)里究竟扮演一個(gè)什么樣的角色，其價(jià)值和商業(yè)模式還需要決策者進(jìn)一步認(rèn)定和理順。
業(yè)界建議，應(yīng)積極探索推動(dòng)將儲(chǔ)能納入國家“十四五”相關(guān)規(guī)劃和能源領(lǐng)域中長期發(fā)展戰(zhàn)略的可能性，明確儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)及實(shí)施路徑，科學(xué)指導(dǎo)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
